湖南省柒点文化
传媒有限公司

5G+无人驾驶赋能智慧港口

作者:网络-企师爷来源:网络-企师爷

5月11日,在厦门远海集装箱码头,一辆自动驾驶的集装箱卡车,依次在两座岸桥下自动完成了交箱装船、卸箱接船操作。随后,又自动行驶到堆场,与轮胎吊精准对位,进行堆场落箱,顺利完成装卸船作业流程。这是“5G+无人驾驶赋能智慧港口云发布会”的现场演示场景。

演示的主角——无人驾驶集卡由中远海运集团厦门远海码头、东风商用车技术中心、中移(上海)信息通信科技、华为技术与深圳元戎启行科技共同合作研发。无人集卡的现场演示成为中远海运港口厦门远海码头智慧化建设中的一座里程碑。

据介绍,这辆无人集卡采用了“无驾驶舱”设计,车辆构成仅为“底盘+传感器”。通过激光雷达、摄像头、GPS等多传感器融合方案,无需人为控制,集卡可以自主分析周边的复杂环境、高度动态变化的场景,并对此做出相应反应。同时,集卡拥有高精度定位与多重安全冗余技术,可实现灵敏避障、智能跟车、智能停车等功能,实现无人集卡的安全、顺畅运行。

元戎启行技术人员介绍,他们为无人集卡项目提供自动驾驶解决方案,融合5G基础设施,通过集卡与港口机械之间协同运作,实现码头区域的车路协同。也将5G应用到无人集卡远程接管中。5G高带宽、低时延的特征,使得集卡的运行数据能够实时传输到后台控制中心,由控制中心监管运输进度,对集卡的位置、姿态、电量、载重等数据进行监控,并实时查看车辆的感知与规划信息。在集卡发生故障或需前往临时区域时,即可切换5G远程接管,保障其运输、驾驶安全。

无人集卡在远海码头的落地,标志着元戎启行L4级自动驾驶技术在码头场景中应用的可行性与必要性。码头对自动化有着极高的需求:保守预估,一位司机一年需要约十多万元(人民币)的人力成本,一辆传统集卡需要至少安排两位司机轮班。假设码头共有三十辆作业集卡,一年所需要的人力成本,约为六百万元。码头仍需承担港口建设、能源消耗、管理风险等成本。对码头而言,这笔费用高昂。此外,码头作业中需要大量的岸边装卸和水平运输司机,由于外场作业多,工作环境差,且存在一定的安全风险,“苦、脏、累、险”的工作日常,使得码头的劳动力常常“青黄不接”,出现招工难的问题。降本增效、进行自动化改造成为全球港口的共同诉求。这也为集卡的自动驾驶技术产品化,提供了极大的发展空间。

实现集卡自动化,可以降低安全风险,提升作业效率,降低码头人工成本,实现港口由劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型;码头作业的每个流程阶段也变得可预测,增强区域港口作业协同性,从而规划出最佳路径、做出最佳决策,以达成最优运营模式。

中国远洋海运集团董事长许立荣表示,携手探索、研究、推进5G等创新技术在港口商用领域应用的成功展现,将进一步推动智慧港口建设向全面智能化、信息化、自动化迈出更加坚实的一步”。

元戎启行副总裁刘念邱表示,合作伙伴共同助力远海码头的智慧化升级,验证了元戎启行核心技术模块产品化应用的便利性及可靠性。通过与东风汽车有限公司商用车技术中心、华为技术有限公司和中国移动通信集团福建有限公司厦门分公司的沟通与合作,推进了港口区域的车路协同建设。现阶段,已经完成了码头的无人集卡测试。下一阶段,将部署包含更多集卡的车队,开始试运营。

此次发布会上,中远海运集团、中远海运科技、厦门远海集装箱码头等与元戎启行联合发布了《5G智慧港口全业务场景落地白皮书》,将根据远海码头的现状,在港区5G专网建设基础上,结合边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术研发打造5G智慧港口具体业务场景落地,为世界自动化码头输出“中国方案”。


网站定制化服务
小程序搭建
微信运营
权威媒体发布