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拯救美国汽车供应商免于破产至少要200亿美元

作者:网络-企师爷来源:网络-企师爷

对于美国汽车供应商来说,原本逐渐放缓的销量、纯电动汽车和自动驾驶等新技术的挑战已经让他们的日子变得非常艰难,疫情的大规模暴发就像是最后一根稻草压在他们肩上。

与那些坐拥数十亿美元现金的大型汽车制造商不同,许多中小型汽车供应商难以应对这次严重的经济下滑。未来几周,随着汽车制造商试图重开工厂并扩大工厂产量,供应商将面临艰难时刻,尤其是中小型企业。

代表数百家汽车供应商的行业组织原始设备供应商协会(Original Equipment Supplier Association,OESA)的CEO兼总裁朱莉·弗里姆(Julie Fream)表示,汽车业需要尽快注入约200亿至250亿美元资金,以避免破产等问题的发生。

“我们需要非常迅速地向汽车业注入流动资金。” 弗里姆说道。“现在没有任何资金流入,但有很多流出,我们现在需要帮助他们。”

弗里姆指出,随着汽车制造商努力重新开始运营,汽车供应商在短期内“面临巨大的不确定性”。

汽车供应商通常在工作完成30天、60天或90天内拿到报酬。考虑到自3月份以来大多数工厂一直处于停产状态,供应商在重新开始生产的过程中几乎没有获得任何收入,一些生产本身就是资本密集型的。

咨询公司康威麦肯兹(Conway MacKenzie)的执行合伙人弗雷德·休巴克(Fred Hubacker)表示,供应商一旦开始恢复运营,现金很快就会用尽,各级别供应商走向破产都不奇怪。

汽车供应商有级别之分。一级供应商,如美国车桥制造公司(American Axle & Manufacturing),罗伯特博世(Robert Bosch)和大陆(Continental)通常是汽车制造商们最大、最直接的供应商。一般较低的供应商向较高级别供应商供货。供应商的级别差距会很大,从夫妻小店到价值数百万或数十亿的公司,这些公司可能不完全只向汽车行业供货。

标普全球(S&P Global)的报告称,四月份汽车零部件供应商违约率上升,企业合并和破产预计将会增加。

汽车研究中心(Center for Automotive Research)负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·季切克(Kristin Dziczek)表示,新型冠状病毒大流行期间,供应商面临的现金压力是经济大衰退时期的2.5倍,因为这次是“零收入”。

行业游说

如果没有现金,一些供应商可能无力偿还债务,进而导致一系列破产、合并、合资和收购,这时候可能会需要较大的供应商来帮助维持供应链的运转。

供应链上的障碍仍然是汽车制造商在北美重新启动汽车生产的最大隐忧之一。自3月份以来,由于冠状病毒大流行,北美汽车生产一直处于关闭状态。

福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)5月14日在公司年度股东大会上表示,“我们所有的生产制造业务都依赖于供应商的健康状况,他们的启动能力非常关键。”

戴姆勒5月15日证实,其位于阿拉巴马州的梅赛德斯-奔驰工厂将因零部件短缺再次停产,该工厂是4月首批重新开工的美国工厂之一。

弗里姆称OESA正与汽车和设备制造商协会(Motor and Equipment Manufacturers Association)以及政界人士合作,试图向汽车供应商提供资金,包括可能从主体街(Main Street)贷款项目中专门为汽车供应商提供资金,比如短期过桥贷款。

弗里姆称,在这个时候,一切都取决于现金,关键是要确保拥有维持业务所需的现金流。

密西根州一个两党议员小组正敦促众议院在未来任何流行病立法提案中加入汽车公司,特别是供应商。

美国共和党议员弗雷德·厄普顿(Fred Upton)五月中旬在CNBC的“Squawk Box”节目中表示,下一个刺激计划不仅需要解决汽车装配工人的问题,还需要解决汽车供应商和整个供应链的问题,这是美国人民需要的关键制造业。

拯救美国汽车供应商免于破产至少要200亿美元

议员们提出,汽车业雇佣人数达1000多万,每年对经济的影响高达9530亿美元,因此必须把汽车行业纳入即将出台的刺激措施。

美国众议院民主党领袖提出的3万亿美元新冠病毒救助计划似乎没有针对汽车行业的任何具体激励计划。

较小规模的公司风险最大

最有可能破产的是中小型供应商,这些供应商的员工人数多达1万人左右,收入却不到7.5亿美元。

弗里姆称,许多小型供应商有资格获得政府的薪酬保障计划贷款,但一些中型供应商规模大,没有资格申请贷款,也不一定能像大型供应商那样获得信贷额度,

这些中型企业令人担心,但目前“判断”有多少陷入困境的企业需要援助,多少会破产还为时过早,需求量的影响还不明显。

根据美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的数据,在美国数千家供应商中,员工不到100人的小型供应商约占78%。

Techniplas是一家主要为汽车和交通行业生产塑料部件的供应商,该公司五月初申请了破产,这家总部位于威斯康辛州纳舒厄的公司在申请破产保护时员工多达700多人。

该公司联席首席重组官彼得·斯米特(Peter Smidt)指出,导致公司盈利和流动资金减少的因素有很多,“其中最重要的是冠状病毒病大流行”。

冠状病毒大流行给汽车供应商带来了更大的挑战,其中许多供应商疫情前正努力改变业务模式,投资纯电动和自动驾驶汽车新领域。

汽车供应商还面临着更高的成本,以满足自7月1日起生效的美-墨-加贸易协议的额外要求。美国官员们指出,满足这一协议需要额外的员工、物流和技术。

“所有这一切的发生都建立在技术变化与需求、贸易变化与需求之上,我认为我们要么会看到更多的合作伙伴关系、合资企业和联合,要么看到更多因偿付能力不够产生的合并和收购。” 季切克说道。


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